電纜拖鏈應(yīng)用中出現(xiàn)的問題
電纜拖鏈形似坦克鏈，由眾多的單元鏈接組成，鏈接之間轉(zhuǎn)動(dòng)自如。單元鏈節(jié)由左右鏈板和上下蓋板組成，拖鏈每節(jié)都能打開，裝拆方便，不必穿線，打開蓋板后即可把電纜放入拖鏈。其主要作用是對(duì)內(nèi)置的電纜起牽引和保護(hù)作用。將自動(dòng)行車的電纜放入電纜拖鏈內(nèi)，電纜拖鏈在固定平臺(tái)上，鏈盒內(nèi)隨設(shè)備一起運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到對(duì)運(yùn)動(dòng)設(shè)備電力傳輸?shù)哪康摹?
電纜拖鏈和傳統(tǒng)的滑觸線相比，具有成本低廉一半以上、占用空間小、容納電纜數(shù)更多、能承受運(yùn)行速度更快和運(yùn)行加速度更大等優(yōu)勢。
中金嶺南丹霞冶煉廠引進(jìn)的多功能自動(dòng)行車采用的電力傳輸方式，就是采用電纜拖鏈的形式。雖然電纜拖鏈較傳統(tǒng)滑觸線具有明顯優(yōu)勢，但由于是最近幾年才興起的模式，并且使用的電纜拖鏈長度較短，運(yùn)行速度較低，使用技術(shù)還不成熟。
中金嶺南丹霞冶煉廠引進(jìn)的自動(dòng)行車也是全國甚至是全世界第一次采用這種模式。由于中金嶺南丹霞冶煉廠電解車間使用的電纜拖鏈長達(dá)120 m，運(yùn)行速度最快高達(dá)到2 m / s，加之電解車間酸霧較大，結(jié)晶情況較嚴(yán)重，前期施工階段對(duì)電纜拖鏈?zhǔn)褂靡笳J(rèn)識(shí)不夠，導(dǎo)致施工及安裝存在細(xì)微缺陷，這些因素都極大的制約著電纜拖鏈的正常使用。
從2009 年12 月至2010 年2 月3 個(gè)月內(nèi)，電纜拖鏈從運(yùn)行平臺(tái)鏈盒內(nèi)掉落到電解槽面上共計(jì)9次，一部分電纜拖鏈翻出鏈盒共計(jì)7 次。平均每次需要花費(fèi)約6 h 來處理好后才能恢復(fù)生產(chǎn)，這樣不僅極大的制約電解車間的正常生產(chǎn)，還存在較大的安全隱患，因此解決電纜拖鏈存在的問題，具有迫切的現(xiàn)實(shí)意義。
通過現(xiàn)場觀察拖鏈的運(yùn)行，并結(jié)合拖鏈的工作原理對(duì)拖鏈進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)電解車間使用的電纜拖鏈主要存在以下問題：
（1）電解車間現(xiàn)場為酸性環(huán)境，酸霧濃，并且結(jié)晶嚴(yán)重，這種情況導(dǎo)致拖鏈的活動(dòng)部分受到的磨損加大，影響拖鏈的使用壽命。
（2） 自動(dòng)行車速度約2 m/s，加（減）速度為2.5 m / s2，拖鏈總長約120 m，因此行車運(yùn)動(dòng)時(shí)拖鏈?zhǔn)艿捷^大的力。
（3）拖鏈與自動(dòng)行車的連接處與拖鏈運(yùn)行平面高度過大，由于電纜拖鏈長，所受的重力也大，導(dǎo)致拖鏈運(yùn)動(dòng)時(shí)與行車連接的前5 m 拖鏈段的受力很大，加劇了拖鏈的磨損。
（4）鏈盒用的不銹鋼側(cè)板厚度及支撐力度不夠，拖鏈固定架的中心線與鏈盒的中心線不在同一直線上，當(dāng)行車運(yùn)行時(shí)，受到軌道誤差的影響左右移動(dòng)，而產(chǎn)生的側(cè)向外力擠壓鏈盒，使鏈盒產(chǎn)生彈性變形，這樣就加大拖鏈的側(cè)向移動(dòng)距離，也使拖鏈的受力變得更為復(fù)雜。當(dāng)拖鏈?zhǔn)艿降膫?cè)向外力大于平衡力時(shí)，拖鏈就會(huì)翻出鏈盒。由于拖鏈與鏈盒的劇烈摩擦，從而加劇了拖鏈的磨損。
（5）由于初期施工原因自動(dòng)行車的軌道誤差較大，導(dǎo)致拖鏈運(yùn)動(dòng)時(shí)在鏈盒內(nèi)的左右移動(dòng)也較大，并且容易撞擊和掛到鏈盒不銹鋼側(cè)板的連接處，這也是導(dǎo)致自動(dòng)行車拖鏈壽命變短的重要原因。
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